金屬表面處理劑
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金屬表面處理磷化和鈍化未來的發展方向

2020-12-16 10:06:35

金屬磷化和鈍化處理過程中有很多的污水排放,降低排放、減少污染、低溫節能及其長壽命是預處理技術開發研究的關鍵課題和發展方向。


(1)因為液體表調槽液在50℃時,磷酸鈦膠體仍然平穩,能用滴入泵立即補充槽液而不必換槽。而應用固態表調濟配制槽液時,因為膠體顆粒的可靠性較弱,一般每2~3周就務必拆換槽,污水排放量很大,因而固態表調濟正在快速被液體表調濟取代。


(2)磷化液的開發進展關鍵集中化在無亞硝酸鹽和無鎳兩層面。亞硝酸鹽為傳統的促進劑,會自主溶解且易生成有致癌功效的亞硝酸。近些年新開發運用的促進劑有過氧化氫、羥氨基化合物及其CN4有機促進劑等,上海大眾Polo涂裝生產線采用過氧化氫做為磷化促進劑。在磷化液中,要撤消鎳而又不減少磷化膜的防腐蝕能力,是磷化液開發研究中獲得的關鍵進度。

金屬表面處理劑

(3)鈍化用的六價鉻是一個劇毒物質,并有致癌功效。因而無鉻鈍化發展快速,能夠分為有機聚合物鈍化液和無機鈍化液,上海大眾Passat和Polo涂裝生產線均采用六氧化鉍鋯鈍化液取代有鉻鈍化液,鈍化效果好,廢水處理十分非常容易。


(4)硅烷高新科技有希望取代傳統磷化金屬表面解決?,F階段,中國涂裝表面預處理廣泛采用磷化技術,而德國凱密特爾企業和美國依科企業的硅烷表面處理技術已在歐州和美國得到 廣泛應用。硅烷技術采用纖薄有機涂層取代傳統的結晶型磷化防護層,在金屬表面吸咐了一層纖薄的相近磷化結晶的三維網狀結構的有機涂層,與金屬底材和涂料涂層均有優良的附著力。


該技術具備環保節能和操作簡單等磷化技術無可替代的優勢,如不用像磷化那般要操縱分散酸、總酸、促進劑及鋅、鎳、錳的成分和溫度等參數;可室溫或低溫操作,耗能低;另外能與目前涂裝工藝和設備相溶,不需開展設備改造,只需拆換磷化液就可以投入生產。伴隨著磷、鎳、鋅等資源的匱乏,及其對磷化槽液中鎳鹽消耗量的限定,在我國從2006年12月1日起開始實行汽車制造業清潔生產和涂裝規范,在其中對磷化液有各種限定,如沒有亞硝酸鹽和重金屬污染物、低溫低固態渣等,這種都為硅烷技術在汽車工業中推廣應用造就了標準?,F階段該技術已在一般工業行業開始逐步替代鐵系和鋅系磷化,在汽車工業的運用正在開發實驗過程中。


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